Avertisment pentru Moldova: țara riscă un deficit de materiale pentru construcția drumurilor

Republica Moldova ar putea să se confrunte în următorii ani cu un deficit de materiale necesare pentru construcția și reparația drumurilor, avertizează experții din domeniul infrastructurii. Lipsa unor capacități logistice moderne pentru depozitarea materiilor prime importate face ca lucrările rutiere din țară să fie printre cele mai costisitoare din regiune.

Subiectul a fost discutat în cadrul emisiunii „Teritoriul libertății”, unde directorul executiv al Uniunii transportatorilor și drumurilor, Oleg Tofilat, și secretarul de stat al Ministerului Infrastructurii, Nicolae Mîndra, au atras atenția asupra dependenței aproape totale a Republicii Moldova de materiile prime din străinătate.

Potrivit specialiștilor, principalele componente ale asfaltului, precum bitumul și balastul granitic, nu sunt produse în țară și sunt importate integral. În același timp, Moldova nu dispune de terminale moderne pentru depozitarea acestor materiale, ceea ce creează dificultăți logistice și costuri suplimentare.

„Nu avem spații moderne pentru depozitarea balastului feroviar și nici terminale specializate pentru bitum. În momentul în care războiul din Ucraina se va încheia și va începe reconstrucția, mare parte din resursele și capacitățile de transport din regiune vor fi direcționate acolo. În aceste condiții, Moldova riscă să rămână fără materiale de construcție pentru drumuri”, a declarat Oleg Tofilat.

Experții susțin că unul dintre motivele principale pentru care reparația drumurilor este atât de costisitoare în Republica Moldova este transportul scump al materialelor. Dacă într-o carieră din Ucraina o tonă de balast costă între 6 și 10 euro, prețul ajunge în Moldova la 25–30 de euro din cauza costurilor de transport și a taxelor.

Pentru a reduce aceste cheltuieli, specialiștii propun dezvoltarea infrastructurii feroviare și a facilităților portuare din Giurgiulești. Acest lucru ar permite descărcarea rapidă a materialelor și ar diminua blocajele din punctele vamale în perioadele de vârf ale lucrărilor de construcție.

În același timp, autoritățile menționează că investițiile în depozite și terminale pentru bitum ar trebui realizate de companiile private care câștigă licitațiile pentru lucrări rutiere. Totuși, costurile foarte mari de întreținere ale acestor instalații îi determină pe mulți agenți economici să evite astfel de investiții.

În lipsa unor soluții logistice eficiente, experții avertizează că modernizarea infrastructurii rutiere din Republica Moldova ar putea deveni și mai costisitoare în anii următori.